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CQ9电子新春走基层丨黄海深处渔汛来——冬日直击深远海三文鱼丰收
CQ9电子 新华社青岛1月14日电 题：黄海深处渔汛来——冬日直击深远海三文鱼丰收
新华社记者王凯
从山东日照出发，经过14个多小时的海上颠簸后，1月12日5时40分许，记者终于抵达离岸130多海里的黄海中部青岛国家深远海绿色养殖试验区。漆黑的海面上有数点亮光，那是“深蓝2号”养殖网箱及其配套用于三文鱼初加工的工船。当天，工人们要开始收获三文鱼。
“三文鱼的养殖环境要求很高，找到一片适合的区域大规模养殖十分困难。但在我们脚下海域深处有一片13万平方公里的黄海冷水团，夏季水温在10至16摄氏度，非常适合三文鱼生长。”同行的山东财金万泽丰海洋科技有限公司生产负责人顾祺焕说，“深蓝2号”夏天下沉到30米以下冷水团位置，冬天再上升到水面，巧妙利用了这一大自然的“馈赠”，实现了我国在温暖海域养殖冷水鱼类的突破。
6时许，记者乘橡皮艇登上工船。这时潜水队长王立宾已经穿上潜水服、套上潜水帽、扣上潜水镜、挂上工具袋……他和队友要在收鱼前下水，把渔网在水下布置好，把鱼聚集在一定区域，方便后续工船用吸鱼泵吸鱼。收鱼过程中，他们还要按照指挥有序控制吸鱼管道进鱼口大小。
“只要天气和海况适合就要下水，平均每天都要在水下工作六七个小时。冬天水温有时只有五六摄氏度，在水里待一会嘴都僵硬了，咬不住呼吸器，脚蹼也打不动，一上来腿就抽筋。但我们的工作决定着整个收鱼是否顺利，因此再难也会克服。”王立宾说。
7时左右，记者跟随王立宾的潜水队一起坐上橡皮艇，从工船前往“深蓝2号”。
波涛汹涌的海面上，黄色的“深蓝2号”网箱巍然不动。这个高71.5米、直径70米、全潜状态设计养殖水体达9万立方米的“巨无霸”，是我国自主研制的大型全潜式深海智能渔业养殖装备。搭载自动投喂系统、水下成像系统等多种智慧化养殖设备，可实现深远海无人养殖功能。
图为青岛国家深远海绿色养殖试验区内三文鱼收获场景。新华社记者李紫恒 摄
到达网箱后，王立宾和队友整理好装备，随即消失在水中。现场总调度胡宇泽一边指挥王立宾的潜水队做好水下布网，一边用对讲机协调网箱各岗位人员互相配合。
此时，海风已经达到六七级，海面上泛起了白浪，浪高接近2米。凛冽的寒风把胡宇泽的脸上刮出片片红印，他时不时用冻僵的手捂捂脸，抵挡一下刺骨的寒风。
图为工船上的工人正在拼接吸鱼管，准备收鱼。新华社记者李紫恒 摄
10时20分左右，随着工船上的吸鱼管伸到网箱指定位置，工船的吸鱼泵开始工作，三文鱼收获正式开始。
机器轰鸣声中，一群群三文鱼被吸上工船，经过鱼水分离器，被输送到作业间进行相关处理工序，然后工人将其放置到早已放满冰块的保温箱里，准备连夜送回陆地进行加工、销售。
从开始吸鱼，到40多条三文鱼装满第一箱，只用了约20分钟。
几十分钟后，工船甲板上已经有数十个保温箱装满了三文鱼。顾祺焕告诉记者，这些刚刚收获的三文鱼平均每条三四公斤，总共收获约5000尾，最快30多个小时就可以送达国内主要城市。
图为刚刚收获的三文鱼。新华社记者李紫恒 摄
“这批三文鱼是2024年6月移到网箱来养殖的。黄海冷水团水质好，养殖的三文鱼新鲜度更高，这是我们的优势。”顾祺焕说。
借助“深蓝2号”等一批更智能、更安全、更高效的海洋养殖装备设施，践行大食物观、向海洋要蛋白质的步伐正从近海逐步向深远海迈进。源源不断的海洋优质蛋白不仅满足了国人日常消费“吃饱”的需求，更成为民众美好生活“吃好”的需要。
据顾祺焕介绍，为深入开发海洋优质蛋白质，财金万泽丰公司主导，完成了三文鱼鱼卵孵化、苗种培育、成品鱼网箱养殖等技术探索，并在育种育苗、疫苗饲料、养殖装备、海上养殖、加工冷链、贸易销售等方面初步打通了全产业链。
此外，该公司还将三文鱼和中华优秀传统文化相结合，开发出“国潮”三文鱼菜系，如徽菜三文鱼、鲁菜三文鱼、三文鱼水饺等“新中式”吃法，受到消费者喜爱。
中午12时，海风海浪更大了。在狂风中，海上的勇士们已开始第二次下网收鱼……
CQ9电子新春走基层丨高铁建设助力成渝地区双城经济圈发展提质增速
CQ9电子 1月15日，中铁二十局的工人在西渝高铁康渝段明灯山隧道内施工。
成渝地区双城经济圈建设五年来，川渝两地间的铁路交通“大动脉”建设快速推进。眼下，连接川渝两地的成渝中线、成达万和西渝高铁康渝段三条高铁建设正酣，施工单位努力抢工期、抓进度。三条高速铁路建成通车后，将进一步压缩成渝城市群时空距离，极大便利沿线旅客出行，助力成渝地区双城经济圈发展提质增速。
新华社记者 王曦 摄pagebreak
1月20日，中铁二十局的工人在西渝高铁康渝段北屏隧道进行钢筋绑扎作业。
成渝地区双城经济圈建设五年来，川渝两地间的铁路交通“大动脉”建设快速推进。眼下，连接川渝两地的成渝中线、成达万和西渝高铁康渝段三条高铁建设正酣，施工单位努力抢工期、抓进度。三条高速铁路建成通车后，将进一步压缩成渝城市群时空距离，极大便利沿线旅客出行，助力成渝地区双城经济圈发展提质增速。
新华社记者 黄伟 摄pagebreak
1月20日，中铁二十局的工人在西渝高铁康渝段北屏隧道掌子面进行施工作业。
成渝地区双城经济圈建设五年来，川渝两地间的铁路交通“大动脉”建设快速推进。眼下，连接川渝两地的成渝中线、成达万和西渝高铁康渝段三条高铁建设正酣，施工单位努力抢工期、抓进度。三条高速铁路建成通车后，将进一步压缩成渝城市群时空距离，极大便利沿线旅客出行，助力成渝地区双城经济圈发展提质增速。
新华社记者 黄伟 摄pagebreak
这是1月15日拍摄的位于四川省达州市的由中铁四局承建的西渝高铁康渝段铜钵河特大桥（左）和由中铁十一局承建的成达万高铁铜钵河特大桥（右）以及连接线（中）（无人机照片）。
成渝地区双城经济圈建设五年来，川渝两地间的铁路交通“大动脉”建设快速推进。眼下，连接川渝两地的成渝中线、成达万和西渝高铁康渝段三条高铁建设正酣，施工单位努力抢工期、抓进度。三条高速铁路建成通车后，将进一步压缩成渝城市群时空距离，极大便利沿线旅客出行，助力成渝地区双城经济圈发展提质增速。
新华社记者 王曦 摄pagebreak
这是1月16日拍摄的位于四川省南充市的成达万高铁嘉陵江特大桥（无人机照片）。
成渝地区双城经济圈建设五年来，川渝两地间的铁路交通“大动脉”建设快速推进。眼下，连接川渝两地的成渝中线、成达万和西渝高铁康渝段三条高铁建设正酣，施工单位努力抢工期、抓进度。三条高速铁路建成通车后，将进一步压缩成渝城市群时空距离，极大便利沿线旅客出行，助力成渝地区双城经济圈发展提质增速。
新华社记者 王曦 摄pagebreak
1月18日，中铁十一局的工人在位于四川省成都市的成渝中线高铁蜀安隧道进行隧道泵浆作业。
成渝地区双城经济圈建设五年来，川渝两地间的铁路交通“大动脉”建设快速推进。眼下，连接川渝两地的成渝中线、成达万和西渝高铁康渝段三条高铁建设正酣，施工单位努力抢工期、抓进度。三条高速铁路建成通车后，将进一步压缩成渝城市群时空距离，极大便利沿线旅客出行，助力成渝地区双城经济圈发展提质增速。
新华社记者 王曦 摄pagebreak
1月18日，中铁十一局的工人在位于四川省成都市的成渝中线高铁蜀安隧道进行盾构机掘进作业。
成渝地区双城经济圈建设五年来，川渝两地间的铁路交通“大动脉”建设快速推进。眼下，连接川渝两地的成渝中线、成达万和西渝高铁康渝段三条高铁建设正酣，施工单位努力抢工期、抓进度。三条高速铁路建成通车后，将进一步压缩成渝城市群时空距离，极大便利沿线旅客出行，助力成渝地区双城经济圈发展提质增速。
新华社记者 王曦 摄pagebreak
1月16日，在中铁五局承建的成渝中线高铁制梁场，施工人员为箱梁浇筑混凝土。
成渝地区双城经济圈建设五年来，川渝两地间的铁路交通“大动脉”建设快速推进。眼下，连接川渝两地的成渝中线、成达万和西渝高铁康渝段三条高铁建设正酣，施工单位努力抢工期、抓进度。三条高速铁路建成通车后，将进一步压缩成渝城市群时空距离，极大便利沿线旅客出行，助力成渝地区双城经济圈发展提质增速。
新华社记者 黄伟 摄pagebreak
1月16日，在成渝中线高铁制梁场，中铁五局工作人员对生产好的箱梁进行巡查。
成渝地区双城经济圈建设五年来，川渝两地间的铁路交通“大动脉”建设快速推进。眼下，连接川渝两地的成渝中线、成达万和西渝高铁康渝段三条高铁建设正酣，施工单位努力抢工期、抓进度。三条高速铁路建成通车后，将进一步压缩成渝城市群时空距离，极大便利沿线旅客出行，助力成渝地区双城经济圈发展提质增速。
新华社记者 黄伟 摄
CQ9电子北盘江迎来“横竖都是第一”的新桥
CQ9电子 新华社贵阳1月22日电（记者向定杰）北盘江，近年因桥梁跨越而声名鹊起。
2016年，滇黔两省交界处，因修建杭瑞高速而诞生的“北盘江第一桥”正式建成。其桥身全长1341.4米、主桥跨径720米、桥面距谷底垂直高度565.4米，一时赢得了“世界第一高桥”的称号。
2025年1月17日，北盘江上一座新的悬索桥成功合龙。它把长度、跨度、高度分别刷新到了2890米、1420米、625米，这就是花江峡谷大桥。
花江峡谷大桥，因选址在花江大峡谷而得名。其桥梁高度居世界第一、主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，被誉为“横竖都是第一”。
乘坐施工电梯，记者爬上262米高的大桥主塔眺望，只见峡谷深邃，云雾缭绕。北盘江，宛若一条丝带，蜿蜒在有“地球裂缝”之称的花江大峡谷中。
1月17日，花江峡谷大桥举行合龙仪式。新华社记者向定杰摄
记者在施工现场了解到，自2022年1月开工以来，已有2300多名工人先后参与这项“超级工程”的建设。
投资建设方贵州交通投资集团有限公司副总经理韩洪举说，无论是从前期的规划设计、方案比选，到随后的桥梁施工、服务区建设，还是贯穿始终的材料选择、精细控制，每个环节都离不开相关各方的团结协作、攻坚克难。
最高可达14级的瞬时风、超过40万立方米的大体积混凝土浇筑、总重量逾2万吨的钢桁梁吊装……一个又一个难题的破解，饱含着建设者的心血和智慧。
“我们项目团队自主研发了大体积混凝土智能温控系统、超高混凝土泵送、轻型煅焊结构索鞍、大吨位智能缆索吊等技术，开展了超大跨径猫道抗风研究及山区峡谷风研究等，以提升自主创新能力，确保大桥质量、推动行业进步。”花江峡谷大桥项目总工程师刘豪介绍。
1月17日，花江峡谷大桥配套建设的云渡服务区。新华社记者向定杰摄
开车走两个多小时盘山路才能穿越的峡谷，花江峡谷大桥建成通车后，开车只需约两分钟。
贵州省交通运输厅副厅长陈健蕾介绍，花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，这座大桥完全由国人自主设计、自主施工，并使用国产建材。
按照规划，今年下半年，花江峡谷大桥投用时，配套建设的云渡服务区、贵州北盘江流域桥梁展示中心、三叠纪地质主题展览、悬崖民宿酒店等设施也将同步建成运营。花江峡谷大桥，将打开“桥旅融合”的新实践。
CQ9电子中国产ECMO系统获欧盟医疗器械认证
CQ9电子 新华社布鲁塞尔/广州1月27日电（记者马晓澄 丁英华）中国企业自主研发的体外膜肺氧合（ECMO）系统近日获得欧盟认可的南德认证检测公司认证，意味着该产品符合欧盟医疗器械安全与性能要求。
深圳汉诺医疗科技股份有限公司的ECMO系统，是中国自主设计研发的高端医疗装备，2023年在国内获批上市，打破了欧美产品在中国市场的垄断局面。
据该公司介绍，此次获得南德认证检测公司认证的ECMO系统包含4个产品，分别为体外心肺支持辅助设备、一次性使用膜式氧合器套包、一次性使用膜式氧合器和一次性使用离心泵泵头。该系统既可用于医院内部的辅助支持，也可用于救护车转运等紧急情况。ECMO套包使用时长可达14天，能满足临床上绝大部分使用需求。
南德认证检测公司是欧盟认可的第三方认证机构，可依据欧盟医疗器械法规，为医疗器械制造商提供严格的合规评估与认证服务。